01
Ситуация в парке
Топливо растёт в цене быстрее, чем доход компании
Последствие для бизнеса
Обслуживание парка съедает много денег
Технология модификации поверхностей трения для грузового, сельскохозяйственного, горнодобывающего и строительного автопарка. Без замены узлов, без простоя техники.
Состав комплекса модифицирует поверхности металла в агрегате, за счёт этого снижается трение, выравнивается компрессия и повышается КПД.
Выводим отложения из масляной, охлаждающей и топливной систем — чтобы модификатор лёг на чистый металл, а не на грязь.
Состав врабатывается в металл на 15–20 мкм. Меняется не плёнка поверх, а свойства самой поверхности. Процедура до 2 часов — без простоя.
Защитный слой не вымывается со старым маслом. Двигатель экономит топливо, мягче работает, дольше держит ресурс.
Экономия — это не один эффект, а сумма трёх. Именно поэтому мы даём устойчивый результат.
Разная компрессия по цилиндрам — главная причина повышенного расхода на возрастном ДВС. Модификация выравнивает компрессию: газы перестают прорываться в картер, энергия топлива идёт в работу, а не в тепло и шум.
Меньше механических потерь в парах коленвал–вкладыши, поршень–цилиндр, ГРМ. Высвобождается несколько процентов полезной мощности — двигатель работает на меньших оборотах при той же нагрузке.
Двигатель реагирует живее, тяга ровнее — водитель едет на меньшей педали, меньше газует «впустую». Несколько дополнительных процентов экономии появляются сами, без регламентов и контроля.
Миллионы рублей в год на крупном парке. Без изменения регламента, маршрутов и стиля вождения.
Необходимость в капитальном ремонте наступает позже. Реже сервис, меньше простоев, дольше жизненный цикл единицы.
Ровная компрессия, мягкий холодный пуск, стабильная тяга. Проходите экологические нормы.
Инвестиция возвращается с экономии топлива в пределах месяца после обработки.
Видео обработки, фото техники, акты и зафиксированные цифры.
В работе — самосвалы MAN (грузовой парк) и бульдозеры CAT (землеройная техника). Главные замеры сделаны на двигателях MAN с пробегом 833 090 км.
Скачать акт«Компрессия выровнялась по цилиндрам почти в 4 раза. Газы перестали прорываться в картер — двигатель снова работает как новый. Капремонт отложен на следующий миллион километров.»
Из акта № 74-2024
Технология проверена в Политехе им. Петра Великого и описана в рецензируемом издании из перечня ВАК.
Эксперимент провели в Политехе им. Петра Великого на бензиновом ВАЗ-2112 и дизельном ЯМЗ-238 НБ — по официальным ГОСТам. Результаты утвердил проректор по научной работе, отчёт хранится в фонде института.
Авторы статьи — кандидаты технических наук СПбПУ. Журнал входит в перечень ВАК — это знак качества научного издания: публикация рецензируется коллегами-учёными и считается доказательной для защиты диссертаций.
«Исследование механизмов влияния эксплуатационных препаратов "Револмод" на характеристики ДВС»
Грузовики и самосвалы, тракторы и комбайны, экскаваторы и погрузчики, карьерные машины, промышленные компрессоры, редукторы, подшипниковые узлы. Линейка составов и 20+ сертификатов соответствия покрывают любой типовой парк — российскую, европейскую, японскую и китайскую технику.
Мы всегда делаем пилотный запуск на ограниченной выборке. На ней виден результат — и только затем принимается решение об использовании во всём парке.
Оставьте заявку и мы покажем экономический потенциал REVOLMOD именно для вашего парка.
Revolmod — не присадка. Присадки работают как временная плёнка поверх старых отложений: при очередной замене масла эта плёнка уходит вместе со старой жидкостью, и эффект обнуляется. Отсюда и негативный опыт — деньги потрачены, результат короткий.
Мы работаем иначе. Сначала три системы очистки (масляная, охлаждения, топливная) выводят отложения — чтобы модификатор наносился на чистый металл, а не на грязь. Затем состав врабатывается в саму микроструктуру поверхности трения на 15–20 мкм. Это подтверждено стендовыми испытаниями СПбПУ и публикацией в журнале ВАК «Турбины и Дизели».
Изменяется не временный слой, а свойства самого металла — поэтому эффект держится несколько замен масла без повторной обработки.
Мы идём поступательно. Перед пилотным запуском берём на себя всю аналитику по цифрам, изучаем специфику парка и только потом выходим с рекомендацией, на какой технике стартовать. Как правило это пилот на ограниченной выборке — по его результатам принимается решение о дальнейшем масштабировании технологии Revolmod на весь автопарк.
Защитный слой работает сотни моточасов — как правило, эффект сохраняется на 3–5 замен масла без повторной обработки. Модификатор не вымывается со старым маслом, поскольку меняет саму микроструктуру поверхности, а не образует плёнку поверх неё.
Первые результаты — снижение расхода топлива, тише работа двигателя, более живой отклик и улучшение тяги — появляются уже после нескольких моточасов работы после обработки.
Да. Revolmod работает как на новой, так и на изношенной технике.
Да. Revolmod работает со стандартными маслами и топливом.